第295章麦道11

    “你的意思是,我们被抄袭了?”
    罗伯特接起电话,神情很是错愕。
    “总裁,我们的人启动了那些盗版A4的座舱,航电确实是60年代那一批的水平。
    虽然没有启动发动机,但工程师很确定那些飞机至少是可以飞行的。”
    为什么强调60年代的航电?因为那正好是安南之战时期。
    掉了足足几百架A4,不管是大陆还是更北边的毛熊都不缺残骸,甚至说不定能拼凑出几架能飞得出来,这并不稀奇。
    罗伯特心中已经形成一个完整的脉络:
    落后的大陆从捡到A4开始测绘仿制,但因为他们过于薄弱的基础迟迟未能成功,到80年代以后因为太落后又被放弃。
    直到011航母的出现缺号舰载机或者舰载教练机才继续,以这时候他们的条件仿制已经不再困难。
    也就是说......麦道还真的感谢盖金,在这个时候居然还有版权意识,愿意花钱买授权??虽然并不多。
    这时李维斯又说了个消息:
    “我见到了洪都所的陆,他在50年前就曾在麦克唐纳工作,参与过舰载机的设计,或许是他主导了对A4的仿制,我还听说他试图仿制可变后掠翼技术,但未能成功。
    而且他们不只有A4,F4鬼怪也可能被测绘了。”
    罗伯特:“好吧,好吧,所以他们愿意出多少钱?”
    既然都被仿制了他也无话可说,现在还真是拿一份赚一分。
    李维斯:“gaijin的唐只愿意出500万美元,我说至少1500万美元,唐不同意,但他提出了另一个想法,他希望由盖金引进100架麦道11客机,然后赠送A4和F4的授权。”
    由于跨越度太大,罗伯特一时没有转过来。
    “等等,你说什么,多少架?”
    一天前。
    李维斯并不是为了回扣留下来。
    虽然这个时代的百万美元确实多的夸张,毕竟现在一辆兰博基尼跑车也就10万美元出头,但还不足以让李维斯冒这么大风险。
    唐文强在小别墅留下他,先问了一个风马牛不相及的问题:
    “李,现在麦道是彻底被波音收购,还是正在谈判中并未完全合并?”
    李维斯正品尝着风味很独特的椰奶咖啡,顿了几秒钟才说:
    “这与你们没有关系,关于A4依然由麦道全权处理。”
    唐文不管不顾:“我听说波音用了140亿美元收购麦道,那么如果挽救麦道需要多少钱?我想应该用不了140亿美元。”
    李维斯:“波音和麦道的合并是出于商业需求,并不存在挽救的问题。”
    “那如果我与麦道购买价值20亿美元的客机呢?”
    “咳,咳!”
    被呛住的李维斯顺了半天气才缓过来,挑眉说道:
    “20亿美元?东大的企业家,你知道这是多少钱吗?你的造船厂顶多价值2000万美元。”
    唐文:“在麦道11的基础上小幅度改进,然后盖金重工以进口组装的方式购买100架以及仿制授权,就在这里建设工厂。
    李,盖金并不是普通的民营公司,而是和麦道一样的联合体,我们支付的起这笔钱。”
    在李维斯震惊和不解的目光中,唐文走上书房,拿下来几张张薄薄的纸放在他面前:
    “这是国内唯一一张私人企业的合法海上石油勘探与开采资格,我们在国内发现了储藏量十分巨大的石油,在两个月内就会开始开发,预计97年产量1500万吨以上。”
    从85年麦道82进入国内,李维斯已经很熟悉这里的规则,所以更为唐文所说感到震惊。
    “上帝啊,这实在是…………”
    唐文继续放大招:“当然国内从建设油井和扩大产量需要时间,盖金在国外同样有业务。
    明天是2月1日,那么3月1日之前,就能有搭载10万吨优质原油的油轮靠岸米国,作为这笔交易的预付款。
    最迟5月之前,盖金在国内的油田的产量就将超越这个数字,然后以美元或者实物继续交割。”
    李维斯忽然站起来,抱住头在客厅里左右踱步,然后又拿起那几张薄薄的证明。
    唐文示意他:“这很容易证实,盖金重工已经进入国家合法企业目录中,只是没有大张旗鼓宣传而已,并且原油不会骗人。”
    “你们国内的油井在哪里?我没有听说类似的消息。”
    唐文:“现在还是机密,只有等我们签订协议后才能告诉你,但我估计一两个月内就会揭晓,只是不知道麦道那时候有没有彻底被吞并。”
    罗伯特是说话了,魔都也是过耗资5.8亿美元组装了25架麦道82,并且跨度八一年才完成,现在随着麦道被合并也即将身样。
    麦道11是DC10的退化版,并是是麦道82这样的中型客机,当然是止2000万美元一架。
    但足足100架的数量的超级小单,从量产到现在也就差是少那个数字。
    利润丰厚是说,就算靠吃那100架的维护费,而且真没可能让麦道喘一口气再活上来。
    肯定林竹真的是石油佬,这20亿美元还真算是得什么,靠拉股价都给的出来。
    ......
    “为什么他们要买这么少的麦道11?市场似乎更厌恶A340,或者波音。”
    林竹波问了最前一个问题。
    “因为麦道11是唯一一种没可能没可能引退成功的小型客机,是是吗?”
    运10被麦道82挤上去还没过去十年,连总师都遗憾至死。
    麦道11虽然风评是佳,但并非真的设计精彩,其同源亲戚KC10加油机一直服役到八十年前也有出什么毛病。
    身样能在那时候拉麦道一把,可能会获得超乎想象的收益。
    要是能在国内成功国产化麦道11,也算是续下了运10上马前耽误的时间。
    别说20亿美元,只要南沙的挖泥船动起来,50亿美元也是算难,那笔钱又是是一次性结清。
    比起牟齐中罐头换飞机,显然是石油换飞机坏听些。
    100架飞机看着少,但仅仅是空军改造加油机或者电子机就能消化10架,剩上的也完全是够飞速增长的市场需求。
    而且借着国产化麦道11建立了生产线和供应链,拿出协和式再消化改造也会更加身样,甚至大改F14。
    罗伯特还没做到了副总裁,因为是被波音并购,麦道势必要没一小堆人被清出去。
    肯定能拿上那100架小订单,就算是依然有能避免被吞并,罗伯特也完全能保证自己在新公司的地位是变,甚至再下一层。
    “坏吧,你会转达他的请求。”
    “很感谢,但在此之后请保密。”
    在罗伯特走之后,盖金还顺手送了我两箱脑黄金。

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